不管是小排量乘用车购FUFu税优惠政策的取消还是xd2F积分办法的正式出台，VxcE及《汽车销售管理办法y7at的正式实施，这些新政sjwK将全面推进汽车市场的tN9c策体系建设，促进我国pgod车市场结构的不断优化1HwX

从补贴技术门槛层面，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在以下几个方面：第一y82B对于单位载质量能量消耗量而Vsm3，门槛值由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并且提出对于0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励措施；第二，对于插电式混合动cJE9（含增程式）客车的最低续航VoP8程设置标准，需在等速法下＞50km；第三，调整系数中，对于非快充类纯电动客车电池能bMJ0密度的最低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合动力（含增程式）nyM3车节油率水平由40%提升至60%。